未来车用主机的发展趋势-Apple or Google

位置:主页 > U家生活 >未来车用主机的发展趋势-Apple or Google > 时间:2020-07-16 浏览:793次 点赞:548条
未来车用主机的发展趋势-Apple or Google

人类发展汽车文明以来,历经第一波、第二波、第三波的工业革命与资讯化浪潮,汽车产品与资通讯科技,从过去的平行线关係,慢慢进入全面性整合的阶段;而智慧型手机与平板电脑的出现,则是加速汽车与行动科技整合的关键因素,因为手机与平板的体积重量,几乎只有传统PC的数分之一甚至数十分之一,对于原本空间就有限的汽车来说,可以达到空间效能的最大化,再加上智慧型手机已成为现代人不可或缺的工具,与行车有关的功能如导航、行动通话、语音控制、多媒体整合等,更已经浓缩于智慧型手机之内,是车用电子整合的重要驱动力。

行动装置科技发展至今日,若以作业系统佔有率来区分,主要有Apple的iOS系统、以及Google旗下的Android系统,而这两家科技巨擘,也都规划了各自对于车用电子市场的发展蓝图。在2013年,Apple正式发表了「CarPlay」系统,提供iPhone使用者透过线材连接的方式,在车内的主机萤幕操控特定App功能。

另一方面,Google则是在2014年推出「Android Auto」系统,同样是以实体线材连接的方式,提供Android使用者控制手机内的Google Map导航、Google Play Music、Google Now服务等。

而对比Apple与Google阵营,CarPlay现阶段共有29个汽车品牌,以及2个车用主机製造品牌支援;Google的Android Auto则是有28个汽车品牌,共同组成汽车联盟Open Automotive Alliance进行合作。以合作的品牌数量来说,两个阵营的差距不大,同时也不乏有国际一流品牌。

不过,从目前的发展脚步看来,Apple的Carplay算是领先Android Auto一步,包括先前已经有Ferrari FF、Volvo XC90、Honda City等车款,实际推出搭载CarPlay主机并且应用在量产市场上;而Android Auto还停留在概念阶段,尚未有车款或主机等终端消费产品出现。

各国不同安全法规形成发展阻力

以Apple推广CarPlay的过程来看,车用电子领域的进展似乎没有当初想像的快速。首先,就原厂级的研发与检验标準而言,科技业界与汽车业界就存在一定程度的落差,再者,各国政府对于消费型科技产品与汽车产品的法规与限制,差异性更是巨大。

举例来说,针对开车使用「语音控制」这件事,不同国家就存在着不同的法令规範,其他像是触控功能的限制、影音播放等这类可能影响驾驶安全的事项,亦存在于各个国家的法规内。对企图提供使用者一致操作经验的Apple与Google来说,无疑是一项极大的挑战。

而笔者先前曾在台湾贩售的Honda City车系上,操作过支援CarPlay功能的Display Audio触控式通讯音响车机,其Display Audio主机是由Apple CarPlay合作关係的Pioneer所推出、搭载于Honda City之内。不过,在Display Audio主机内,CarPlay模式「只是」系统内众多功能的其中之一,而且需要透过Pioneer官方推出的行动装置App方式,才能顺利连接手机进入CarPlay模式。

就使用上的经验以及Honda发展Honda Link的态势来分析,CarPlay比较像是Honda Link服务下的一环;换句话来说,汽车品牌发展属于自身的科技驾驶体验,才是他们关注的核心焦点。

汽车品牌发展属于自己的「使用体验」

我们可以用Honda City的例子,把层次提升到汽车品牌的高度,并套用科技业界近年来所强调的「使用者经验」逻辑;在这个逻辑之下,如果要提供给消费者更便利、独一无二的体验,那幺势必要在操作介面、功能整合、人性化设计等面向注入所谓「品牌精神」元素,以符合该品牌的核心价值。更进一步来讲,每个汽车品牌都有自己的市场规划与客群,如何藉由车用电子的整合、吸引并稳固更多消费者青睐,藉此加深品牌黏着度,才是汽车品牌发展车用电子整合的终极目标。

不过,对于Apple与Google来说,提供驾驶人完整且相同的CarPlay或Android Auto体验,也是其发展车用系统之初的重要目标。但到目前为止,我们可以发现支援CarPlay功能的车款功能展示,介面都不尽相同,而这并不符合Apple长久以来的策略,究竟是甚幺样的因素导致如此的变化?根据观察,原因可能有很多,而其中之一就是汽车产业对于检验、规範、验证标準的差异。由于汽车零件牵涉到行车安全的层次,不同的车系、品牌、集团,都可能牵涉到不同的验证与规範标準。

广  告

同时原厂车用零件的认证期间,可能长达2至5年、甚至更久,而这其中有太多是科技业者不熟悉或难以施力的部分,因此,为了配合认证的规範或标準,主机採用既有已认证的机型(包含运算单元与周边元件),再搭配新增加的CarPlay软体功能,是一种弹性的作法。

其次,各国法令对于行车安全的规範,汽车品牌比起Apple或Google,更有着实务经验与市场了解度;而前文所提到的法令限制,例如触控功能、语音声控等,则是CarPlay在推广时期,Apple在全球不同市场所遭遇的困难,因为法规规範各异的关係,导致有些功能势必要修改。在这样的环境背景下,就出现了汽车业者因应不同市场、推出不同车用主机的状况,虽然都是搭载CarPlay功能,但採用了不同的市场客製化版本,藉以符合当地市场的法规。

因此,我们可以初步得到结论,那就是除了Apple与Google之外,汽车品牌对于车用电子整合发展的影响力,亦具备举足轻重的地位。尽管Apple与Google都极力想提供给使用者一致的操作经验,但目前的发展状况就是以汽车品牌为主、在因应不同的市场规範与自身的品牌价值下,研发属于自己的车用电子体验,虽然如此,但这些主机都可支援CarPlay或Android Auto功能,只是操作介面或某些功能略有不同。

换言之,在我们注意到Apple或Google所发表的车用电子系统之余,隐藏在背后的,还有各家汽车品牌想积极发展、主导、应用的各种独家体验与功能,而这也是未来车用主机发展的关键影响因素。